施工升降机交接班口径单工具指南

对齐站内 construction-hoist-shift-handover 工具的真实用途，按当前运行状态、限停楼层、未闭合异常、拒载口径和首轮复看要求生成跨班继续运行的交接文本，不把继续运行交接误写成停机放行记录。

/tools/construction-hoist-shift-handover/ 只处理一种状态：这台施工升降机下一班还要继续运行，但当前存在需要明确交出去的限制条件和观察边界。

它不是停机单，也不是整改单，更不是维保验收记录。它解决的是 上一班说不清、下一班接不住 的问题，把继续运行中的灰区写成一条能直接复制、能直接交班的口径。

如果设备已经停机、挂牌、禁停或等待复验恢复，就不要再用这只工具硬写，直接切到 施工升降机停机封控与恢复放行单。

什么时候最该先用它

• 设备还能运行，但某几层要限停或重点复看。
• 门锁、平层、起步抖动、装料争议这类问题还没发展到正式停机。
• 上一班已经形成了一套 拒载、减料、分趟 口径，必须原样交给下一班。
• 夜班接手前需要明确首趟先看什么、出现什么情况必须马上升级停机。

这只工具真正管的是 继续跑的时候怎么把边界交出去，不是 停下来以后怎么恢复。

页面里这几项一定要写实

当前页面最关键的输入通常是：

• 当前运行状态
• 限停/重点复看楼层
• 未闭合异常
• 继续有效的拒载/减料口径
• 接班首轮复看要求
• 必须升级停机的触发条件

这几项的核心不是写得多，而是写得让下一班一看就能执行。比如：

• 18F 禁停；21F 首趟重点复看
• 长料不与人员同趟；偏载时司机可直接拒载
• 接班第一趟先空笼看 18F 平层，再带轻载复看门锁

比“注意安全、观察运行情况”这种空话有用得多。

最容易写空的三个地方

1. 只写异常，不写还能怎么跑

很多交接单会写“18F 平层偶发异常”，但不写：

• 现在是继续跑还是限层跑；
• 哪几层可以停，哪几层先别停；
• 第一趟先空笼还是先轻载；
• 出现什么表现要马上停。

谁只交异常现象、不交运行边界，谁就是把判断压力整个甩给下一班。

2. 只写“减料”，不写减到什么程度

减料运行、保守装笼 这种词看起来像交代了，实际没法执行。更稳的写法通常是：

• 长料拆分分趟；
• 零散砌块减半装载；
• 人员不与超长料同趟；
• 重心偏一侧时司机可直接拒载。

也就是把 谁不能上、什么不能同趟、什么状态直接拒载 写成动作句。

3. 不写升级停机触发条件

这只工具不是为了让设备无限期“边观察边跑”。一定要把 观察到哪一步就不能继续观察 写清。比如：

• 门锁报警连续出现；
• 平层再次明显漂移；
• 起步抖动加重；
• 司机已经无法稳定判断边界。

只要触发，就不再继续用交接逻辑拖着跑，而是转去 施工升降机停机封控与恢复放行单。

它不替代哪些资料

• 不替代 施工升降机检查记录 的正式检查留痕。
• 不替代 施工日志 的班次运行记录。
• 不替代 班前安全活动记录 的风险交底。
• 不替代 施工升降机司机换班别只交一句今天还能跑，上一班异常、限停楼层、拒载口径和首轮复看没按同一张交接单锁住，下一班最容易把灰区当正常 对交接逻辑本身的展开。

它只是把“继续运行时的关键边界”浓缩成一段能直接交给下一班的话。

更稳的使用顺序

1. 先判断设备是不是 还要继续运行。
2. 再把运行状态、限停楼层和未闭合异常写清。
3. 接着写 这一班留下来的拒载/减料口径。
4. 最后一定补上 首轮复看要求 和 升级停机触发条件。

这样下一班接到的不是一段模糊提醒，而是一段可以直接执行的运行边界。

一句话记住

只要设备 下一班还要继续跑，就用 construction-hoist-shift-handover 把 现在怎么跑、哪里别停、什么必须复看、看到什么就马上停 一次写清。它管的是继续运行中的交接，不管停机后的恢复放行。